1高速改扩建工程如何管理

随着我国高速公路建设事业的不断发展，极大地缓解了当前的交通压力，满足了人们出行的需求。那么高速改扩建工程如何管理呢?下面，勤学小编给大家整理了相关的项目管理技巧。

1)导向墙施工。在施作长管棚之前，在开挖线外侧布设长管棚范围内浇注一座径向1.0 m、纵向1.0 m的混凝土导向墙，在导向墙中按照长管棚的位置预埋φ127×5 mm钢管作为长管棚的导向管。在这里导向墙既可起导向作用又可起止浆墙作用。

2)钻孔。用潜孔钻机钻孔，钻孔按a=4°外插角钻进。

3)清孔、检孔。钻孔达到设计深度后钻机退出，用高压水冲洗钻孔，并对孔深进行检测，保证施工中没有出现坍孔、堵孔现象。

4)长管棚安装。将预先加工制作并经检验全格的长管棚打入。

5)注浆材料。普通水泥―水玻璃浆液。水泥：水玻璃=1：0.5，水灰比0.7～0.9(根据实际情况调整)，水玻璃模数m=3，玻美度Be=35。

6)注浆。将长管棚装入后，用早强高强砂浆堵塞，长度≥30 cm，与已完导向墙(导向管)形成整体。待全部长管棚安装完成，砂浆强度达到设计强度后，开始向孔内注浆。注浆压力0.5 Mpa，终压2.0 Mpa，待压15 min后停止注浆。注浆结束后用30号水泥砂浆充填，以增加钢管的强度和刚度。

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2高速公路改扩建工程协同管理研究

高速公路改扩建工程协同管理组织研究

组织管理是实现项目目标最基本的保障，要实现项目目标，项目组织必须是高效率的。因此，高速公路改扩建工程进行整体的协同管理需要进行组织的设计，使得众多参与成员能够风险共担、利益共享。网状组织结构正是适合高速公路改扩建工程项目协同管理的一种组织方式。

网状组织结构将监理方、设计方、施工方、供应方、运营方、其他参与方的纵向命令和控制关系，转变为业主方、项目管理方、设计方、供货方的横向协作联系。这种结构不但能充分调动各参与方的积极性，而且能保证业主的需求得到最大程度的满足，能够适应复杂项目在不同阶段对项目组织的不同要求。

参与成员合作伙伴关系的建立

传统工程项目组织结构中，供应链上存在合同关系的各成员方之间的关系存在矛盾，处于一种win-lose的结构，比如业主和承包商之间，业主对于成本的控制和承包商对于盈利的追求使得某一方的获利就是另一方的损失，再比如承包商和分包商之间，承包商和供应商之间也存在这种win-lose的情况。因此，在进行高速公路改扩建工程精细化管理时，需要引入新的理念，使存在win-lose的各方之间的关系从“利益对抗”转变为“相互合作”，改善相互之间的交流，资源共享，共担风险，实现共同的期望和目标，达到“双赢”的目的，建立合作伙伴关系。

运用协同理论，高速公路改扩建工程成员间合作伙伴关系建立如下：

(1)高速公路改扩建系统中每个成员企业都是有适应能力的主体，各参与方在进行物质、信息和能量的交换过程中，从诸多属性中选择合作的状态。

(2)当高速公路改扩建系统内其他参与方或环境发生变化时，参与方考察其他参与方的反应，生成一定的适应集合策略Sk，Sk={ s1，s2，…，sk }。每个参与方可以选择不同的策略Si，并因此获得相应的收益。一种策略行为的采用会引起其收益的增加或减少。参与方会根据“适者生存”的原则采取演化稳定策略(即采用使自身效益最大的策略)发生进化。

(3)高速公路改扩建系统中各参与方之间存在“趋同效应(Convergent)”的机制，使得参与方相互影响，进行相同或相近的适应学习活动。这相当于一个正反馈机制，正反馈机制促使各参与方共同发展、协同进化，进而导致高速公路改扩建系统整体协同性能的提高。

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3高速公路改扩建项目施工安全预警系统

基于GIS技术的安全预警系统

随着GIS技术等相关技术不断发展，在安全预警过程中得到较为广泛的应用。利用科学的GIS技术，能够对安全事故发生机理进行有效分析，并能找出事故真正产生原因，同时也有利于科学有效的反馈及评价。GIS技术同时还具备相应图层叠加作用，从而更加有利于对施工环境做出科学判断，并进一步促进预警工作的顺利进行。

高速公路改扩建项目信息管理工程案例

以青银高速公路施工建设为例，该高速公路本身承担着重要的交通运输作用，尤其是对于青海及宁夏经济的发展，具有十分重要的作用。该高速公路本名为银古公路，在初步规划建设过程中，完全按照一级公路标准进行施工，该公路在1994年竣工完成，该公路路基宽度起初只有23m。为进一步加大运输量，该公路在2000年之后，开始实行改扩建工程，并将高速公路两侧实行加宽处理，路基宽度维持在26m-35m范围之内。经过近些年的改扩建工程，实现了交通量的持续增长，在2012年间，日通车量超过3万辆，有效达到了32986辆/日，尤其是在石坝到银川这一段高速公路，更是达到了52362辆/日。在2015年间，这一数据又得到了有效提升，根据相关预测，直到2040年间，交通车辆能达到80135辆/日，在交通量较大的区域甚至可以达到97645辆/日。

安全预警系统功能

利用GIS技术具有的特定功能，能切实促进预警系统真正发挥出其应有的作用。概括来说，预警系统包括以下几个方面的功能：第一，预防功能。预警系统本身具有强大的预防功能，能通过监控等措施做好预防方面的工作，从而将风险得以有效控制。第二，警报功能。系统能针对不安全事故进行警报，从而提醒相关人员采取有效措施加以安全防范。第三，矫正功能。在改扩建项目建设过程中，难免出现不规范操作，预警系统还能起到一定纠正错误作用。第四，免疫功能。预警系统与人体免疫机理相同，能够起到良好免疫作用，从而切实避免同类失误再次发生。第五，数据加工传输功能。系统能针对数据进行有效采集，并传输到各个不同子系统，从而对数据进行加工处理。除此之外，安全预警系统还能切实有效实现查询、报警、评价、调度等多方面功能。